FRINK Linked Data Fragments server

Matches in SemOpenAlex for { <https://semopenalex.org/work/W1020769857> ?p ?o ?g. }

• W1020769857 endingPage "36" @default.
• W1020769857 startingPage "31" @default.
• W1020769857 abstract "Продолжение. Начало см. в ТиВ N 8, 9/2009 г., N 3 - 5, 7, 8/2010 г. ... Опыт Великой Отечественной войны со всей отчетливостью выявил многочисленные транспортные проблемы, связанные со снижением подвижности войск в условиях особо тяжелого бездорожья, на снежной целине и заболоченных участках. Использовавшиеся для действий в зимнее время аэросани не в полной мере отвечали предъявляемым требованиям, так как были малопригодны для транспортировки габаритных грузов и теряли подвижность при плюсовых температурах. Хотя еще в 1932 г. аэросанями Остехбюро в ходе учений ЛВО осуществлялась транспортировка гаубицы весом 1,5 т, практического развития этот опыт не получил. ... Аэросани (как одна, так и несколько машин) могли осуществлять буксировку грузов, но данная практика получила ограниченное распространение. В значительной степени это объяснялось особенностями компоновки аэросаней, имевших в задней части воздушный винт, что затрудняло размещение сцепных устройств и усложняло процесс буксировки. Потеря подвижности при температурах выше нуля могла привести к срыву намеченной военной операции. Сменные колесные хода не решали проблему и применялись ограниченно, в основном, при испытаниях опытных образцов аэросаней в летний период. Дополнительные приспособления (колесные, к примеру) для преодоления оголенных от снега участков не использовались: они обладали значительной собственной массой в ущерб грузоподъемности транспортного средства. ... Таким образом, военным было нужно транспортное средство, пригодное для буксировки грузов и обладающее проходимостью по снежному бездорожью, сопоставимой с аэросанями, а также сохраняющее подвижность в условиях оттепели. Подобным требованиям могли отвечать только снегоходы специальной постройки с движителем, взаимодействующим с полотном пути. В СССР подобные машины массово не производились и существовали в опытных экземплярах. Ограниченно применялись полугусеничные автомобили, однако они отличались неудовлетворительной надежностью, а по проходимости уступали аэросаням. Так, во время Всесоюзного пробега имени VII-го съезда Советов полугусеничные автомобили НАТИ замыкали колонну, двигаясь по дороге, укатанной впереди идущими аэросанями. Полугусеничные автомобили, съезжавшие с дороги на целину, застревали, и их приходилось вытаскивать с помощью подручных средств и используя физическую силу участников пробега. ... В то же время за рубежом был освоен массовый выпуск снегоходов специальной конструкции с движителем, взаимодействующим с полотном пути. Это были легкие снегоходы индивидуального пользования схемы тобогган1 фирмы FWD конструкции Carl J.E. Eliason и машины более высокой грузоподъемности фирмы Bombardier разработки Joseph-Armand Bombardier. Снегоходы Bombardier выпускались как полугусеничной, так и гусеничной схемы. Производились в США и Канаде также и легкие аэросани. ... Советских специалистов заинтересовали заокеанские машины, и в годы Второй мировой войны в счет союзных поставок в нашу страну отправили несколько снегоходов и аэросаней американского и канадского производства. Пароход, на котором везли легкие аэросани, был потоплен, но снегоходы фирмы Bombardier благополучно прибыли в СССР, где их основательно испытали и тщательно изучили, в частности, в Автоотделе НАМИ и на полигоне ГАБТУ в подмосковной Кубинке. В советских документах они именовались Бомбардир2. Это были полугусеничный B-2 (Бомбардир-1) и гусеничный B-3 (Бомбардир-2). ... В целом заокеанские машины получили положительные оценки, и было принято решение о разработке их аналогов. Выполнение этого задания на конкурсной основе поручили московскому и горьковскому (позднее) коллективам. Забегая вперед, отметим, что госиспытания канадского снегохода B-2 и его советских аналогов Т-42 и С-20 начались в зимний сезон 1947 - 1948 гг. на Кубинке. Отдельные этапы испытаний были проведены совместно с канадским B-3. ... В 1945 г. в план московского ЦКБ ГСДП включили тему N 6 Разработка проекта и постройка опытного образца снегохода. Ведущим конструктором перспективного снегохода НКЛ-42 стал Ю. К. Барташевич. До конца года проектные работы были в основном выполнены, и подготовлена техническая документация для производства. ... Основным конструкционным материалом НКЛ-42 являлось дерево, а технология изготовления в целом отвечала производственным возможностям специализиро- ... 1 При тобогганной схеме корпус, выполненный в виде лыжи (как правило, П-образной при виде в плане формы), непосредственно воспринимал основные нагрузки и одновременно служил для крепления агрегатов машины - силовой установки и приборов управления. Рулевое управление осуществлялось коньками, обычно расположенными в передней части машины. Движитель размещался в вырезе корпуса-лыжи. ... 2 Данное наименование в 1960-х гг. стало вытесняться более корректным Бомбардье, и в настоящее время практически не используется. ... ванных предприятии лесной промышленности. В случае принятия НКЛ-42 на вооружение заводы N 41 в Кирове, N 42 в Москве и N 43 в Иванове без серьезных затруднений могли освоить массовый выпуск этих машин." @default.
• W1020769857 created "2016-06-24" @default.
• W1020769857 creator A5002738835 @default.
• W1020769857 date "2010-10-31" @default.
• W1020769857 modified "2023-09-28" @default.
• W1020769857 title "ТРАНСПОРТ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ. НАШ ОТВЕТ BOMBARDIER" @default.
• W1020769857 hasPublicationYear "2010" @default.
• W1020769857 type Work @default.
• W1020769857 sameAs 1020769857 @default.
• W1020769857 citedByCount "0" @default.
• W1020769857 crossrefType "journal-article" @default.
• W1020769857 hasAuthorship W1020769857A5002738835 @default.
• W1020769857 hasConcept C142362112 @default.
• W1020769857 hasConcept C15708023 @default.
• W1020769857 hasConceptScore W1020769857C142362112 @default.
• W1020769857 hasConceptScore W1020769857C15708023 @default.
• W1020769857 hasIssue "010" @default.
• W1020769857 hasLocation W10207698571 @default.
• W1020769857 hasOpenAccess W1020769857 @default.
• W1020769857 hasPrimaryLocation W10207698571 @default.
• W1020769857 isParatext "false" @default.
• W1020769857 isRetracted "false" @default.
• W1020769857 magId "1020769857" @default.
• W1020769857 workType "article" @default.