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• W1576475197 abstract "In diesem Beitrag werden jungste Forschungsergebnisse zum holzseitigen Ermudungstragverhalten spezieller, fur Holz-Beton-Verbundstrasenbrucken entwickelter Verbundelemente sowie ein darauf basierendes und fur die praktische Anwendung geeignetes Bemessungskonzept vorgestellt. Als Grundlage hierfur dienen die an der Professur Holz- und Mauerwerksbau der Bauhaus-Universitat Weimar unter oft wiederholten Schwellbeanspruchungen durchgefuhrten umfangreichen Bauteilversuche an den als “Dubelleiste” bezeichneten Verbundelementen.Neben der konventionellen Ausbildung dieses Verbundelementes, bei der die holzseitige Kraftubertragung uber direkten Holz-Stahl-Kontakt erfolgt, wurde erganzend ein neuartiges modifiziertes Kontaktfugendesign untersucht. Diese weiterentwickelte Fugenkonfiguration ist durch die Anordnung eines hochdruckfesten Polymerbetonstreifens im unmittelbaren Lastubertragungsbereich charakterisiert, welcher insbesondere den Ausgleich geringster Herstellungstoleranzen ermoglicht, sodass das Verbundelement Dubelleiste stets passgenau in die gefraste Kerve des Holztragers eingebaut werden kann. Infolge dieser Passgenauigkeit und der damit verbundenen vollstandigen Eliminierung des Anfangsschlupfs zwischen Dubelleiste und Holz kann eine hohe Verbundelementsteifigkeit sowie eine gleichmasige Lastverteilung in der Holzkontaktfuge erzielt werden.In Anlehnung an die aus dem Stahlbau bekannten “Wohlerlinien” konnten als Hauptresultat der Untersuchungen fur beide Scherfugenausbildungen auf den experimentellen Ergebnissen basierende sogenannte Ermudungskennlinien bestimmt werden. Mittels dieser Kennlinien kann das in der aktuellen Holzbruckennorm vorgesehene vereinfachte Ermudungsnachweiskonzept fur beide Fugenausbildungen angewendet werden. Daruber hinaus werden im Hinblick auf eine effektivere Bemessung der untersuchten Verbundfugenkonfigurationen spezifische Ermudungsbeiwerte vorgeschlagen.Load bearing behavior of special connectors used for timber-concrete composite road bridges under cyclic loading – proposal for the fatigue verificationThis article deals with the fatigue behavior of the timber part of a connector type, which can be used for timber-concrete composite road bridges. For the investigation of the fatigue behavior of the so called stud connector extensive experimental tests – primarily under cyclic loading – were accomplished at the Bauhaus University Weimar. Based on these tests a suitable design concept for the appliance in practice is presented.Beside the conventional design of the shear joint also a new modified configuration was analyzed, which is characterized by a layer consisting of polymer concrete in the load bearing area. The use of polymer concrete equalizes all tolerances due to manufacturing so that the stud connector can be accurately fitted into the notch in the timber girder. Consequently the initial slip between stud connector and timber can be eliminated, which leads to a very high stiffness of the joint and a consistent load distribution in the contact area.According to the well-known S-N-lines from structural steel engineering characteristic fatigue lines for both designs of the joint were elaborated based on the experimental tests. These characteristic lines show that the concept of the simplified fatigue verification according to the code for timber bridges is applicable for both designs of the joint with the stud connector. Especially for the investigated designs fatigue coefficients are suggested for a more efficient structural design." @default.
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