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- W180998037 abstract "Die jetzt schon hohe Leistungsdichte von Triebwerken und der Bedarf an weiteren Optimierungendes Gesamtsystems, um zukunftigen okonomischen und okologischen Anforderungen gerecht zuwerden, erfordert standige Innovationen auf dem Gebiet der Werkstoffe und Bauweisen.Um die hoch gesteckten, zumeist aerodynamisch dominierten Zielsetzungen zu erreichen, ist anvielen Stellen eine reine Verbesserung einzelner Werkstoffe nicht mehr ausreichend.Vielmehr sind es exakt abgestimmte Bauweisen die es ermoglichen, herausragende Eigenschaftenspezieller Werkstoffe und das in Werkstoffkombinationen liegende Potenzial adaquatzu nutzen und gleichzeitig materialspezifische Defizite nicht versagenskritisch werden zu lassen.Durch die Kombination von Werkstoffen im Rahmen von hybriden Bauweisen wird das nutzbarePotenzial groser, gleichzeitig steigt aber auch die Herausforderung, die damit gestiegene Anzahlvon Parametern effizient zu nutzen. Um moglichst schnell die gesteckten Zielsetzungen zuerreichen, ist haufig eine multidisziplinare Vorgehensweise bei der Entwicklung vonTriebwerksbauteilen erforderlich, die Fachgebiete, angefangen von der Aerodynamik, uber dieStrukturmechanik und Werkstoffe bis hin zur Aeroelastik, einschliest.An drei verschiedenen Beispielen soll demonstriert werden, wie sich einzelne potenzielle Bauweisenfur Triebwerksstrukturen im Hinblick auf die optimale Gestaltung entwickelt haben, wie eineentsprechende Fertigung von Bauteilen aussehen kann und welchen Einfluss die Fertigung auf dieGestaltung der Bauteile genommen hat.Beispiel 1 beschaftigt sich mit einer hybriden Bauweise fur einen Verstellring zur Verstellung vonLeitschaufeln eines Hochdruckverdichters. Neue Blisk-Technologien machen eine prazisereVerstellung von Leitschaufeln erforderlich, um strukturell wenig gedampfte Verdichterkomponentennicht ungewollt anzuregen. Weiterentwicklungen an diesem System zeigen das nutzbare Potenzialauf.Beispiel 2 zeigt einen Weg hin zu einer Hybridbauweise, wie sie fur in FVK-Bauweise ausgefuhrteaerodynamische Profile und deren Anbindung an eine metallische Umgebung genutzt werden kann.Beispiel 3 befasst sich mit der Entwicklung einer Bauweise fur einen Verdichterrotor die esermoglicht, verschiedene Materialien effizient zu kombinieren und gleichzeitig der Aerodynamikeinen maximalen Spielraum einraumt. Diese Bauweise fur einen Rotor besteht in der Fugungeinzelner Scheibensegmente zu einem Komplettrotor. Dabei lassen sich unter anderem Hohlraumeinnerhalb der Struktur realisieren, die zur Nutzung weiterer physikalischer Effekte verwendet werdenkonnen, wie zum Beispiel der Erhohung der strukturellen Dampfung oder gezielter Ausblasung oderAbsaugung an der Blattoberflache." @default.
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