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• W1978748860 abstract "Numerous rivets have to be modelled for aeronautical framework crashes. A numerical procedure based on FE modelling and characterisation of material failure constitutive models is proposed in order to limit the experimental procedure. Quasi-static and dynamic experiments are carried out on elementary tension (punched) and shear (riveted) specimens. No strain rate sensitivity has been measured on the riveted joint assemblies failure. The experiments are used to identify, by an inverse method, the Gurson damage parameters of each material (2024-T351 and 7050 aluminium alloys for the sheet metal plate and the rivet). The characterisation gives rise to a satisfactory correlation between FE models and experiments. Optimised parameters are validated for each material by means of a uniaxial tension test for the sheet metal plate and an ARCAN type specimen in pure tension for the rivet. Results can then be used to identify macroscopic failure criterion to model the rivet behaviour in aeronautical framework crashes. FE tools can also resolve problems linked to limit-design or the design of new riveted joint assemblies more rapidly and cost effectively than experiments. Nouvelle approche numérique pour l'amélioration de la tenue dynamique de joints rivetés. L'analyse numérique du crash de structures aéronautiques nécessite la prise en compte et donc la modélisation de nombreux rivets. Une nouvelle approche numérique, fondée sur la caractérisation de modèles de comportement à la rupture des matériaux et la simulation par éléments finis (EF) des liaisons, est proposée en vue de limiter le coût des procédures expérimentales. Des expériences quasi-statiques et dynamiques sont menées sur des éprouvettes élémentaires en simple recouvrement de traction (perforées) et de cisaillement (rivetées). Aucune sensibilité à la vitesse de déformation n'a été mesurée concernant la tenue des joints rivetés. Les expériences sont utilisées pour identifier, par méthode inverse, les paramètres du modèle d'endommagement de Gurson de chaque matériau (les alliages d'aluminium 2024-T351 et 7050 pour les plaques de métal et les rivets). Cette caractérisation mène finalement à une corrélation satisfaisante entre les modèles EF et l'expérience. Les paramètres optimisés sont validés définitivement au travers d'essais de traction uniaxiale pour le matériau des plaques et d'essais ARCAN en traction pure pour le matériau des rivets. La simulation peut donc être utilisée pour identifier des critères de rupture et ainsi modéliser le comportement des liaisons rivetées dans les simulations du crash de structures aéronautiques. L'analyse numérique devient donc un outil de prédiction qui permet de traiter les problèmes liés au dimensionnement ou à la conception de nouveaux joints rivetés, plus rapidement et à moindre coût par rapport à l'approche empirique expérimentale." @default.
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