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• W2002106242 abstract "During landing approach, airframe noise has become a significant contributor to the overall radiated noise from commercial aircraft, when propelled by quiet high-bypass-ratio engines. The major sources of airframe noise are the landing gears and the wing high-lift devices (HLD). In view of European aviation industry to design and build a very large commercial aeroplane, the A3XX, a German National Research Project was initiated, culminating in a series of model- und full scale wind tunnel experiments on HLD. This paper discusses recent results from HLD-studies in the German Dutch Wind Tunnel (DNW) on a 1/7.5 scaled complete model aircraft and the outer section of an A320 full scale wing, employing farfield microphones, unsteady pressure instrumentation and source localization techniques to quantify airframe noise levels and identify the major aeroacoustic sources. The tests provided a baseline data set for the development of noise prediction schemes. Test results obtained on the full scale wing section revealed the importance of excess noise from construction details of a real wing HLD. Tonal components in scale model flap side-edge surface pressure spectra were found to originate from scale model Reynolds number effects. The acoustic effectiveness of initial noise reduction concepts was assessed. Windkanalstudien zum Strömungsgeräusch von Flugzeugtragflächen in Hochauftriebskonfiguration im Modell- und Originalmaßstab. Bei Verkehrsflugzeugen im Landeanflug liefert der Umströmungslärm der ausgefahrenen Fahrwerke und Hochauftriebssysteme in Folge der relativ geringen Lärmemission moderner Hochbypasstriebwerke einen bedeutenden Beitrag zum Gesamtlärm. Mit Blick auf den künftigen Airbus A3XX wurden daher im Rahmen eines deutschen, nationalen Forschungsvorhabens aeroakustische Windkanalstudien zur Klärung der Umströmungslärmmechanismen an Hochauftriebssystemen sowohl an einem Flugzeugmodell im Maßstab 1:7,5 als auch am äußeren Segment eines A320 Originalflügels im Deutsch-Niederländischen Windkanal (DNW) durchgeführt. Fernfeldschallpegel wurden quantitativ erfasst, Messtechniken zur Schallquelllokalisation eingesetzt und Sensoren zur Ermittlung der instationären Oberflächendrücke in potentiellen Schallquellgebieten installiert. Für den Originalflügel ergaben sich deutlich höhere Schallpegel als für das skalierte Modell als Folge der aus aeroakustischer Sicht nicht optimalen, konstruktiven Detailgestaltung im Bereich des Vorflügels und an der Klappenseitenkante. Die Untersuchungen lieferten Basisdaten zur Entwicklung von Lärmvorhersageverfahren. Die nur am Modell der Klappenseitenkante ermittelten tonalen Komponenten im Wechseldruckspektrum werden auf die hier vorherrschende Laminarität der Grenzschicht zurückgeführt. Für erste Lärmminderungskonzepte wurde der Wirkungsnachweis erbracht." @default.
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