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• W2009645765 abstract "Runway capacity is defined as the maximum number of aircraft operations that can be handled during a specific period of time, under given operating conditions. The most important determinants of capacity are the aircraft mix, the lenght of the common approach path, and the operating strategy. Aircraft are postulated to deviate from intended paths while approaching a runway to land. These deviations are assumed to be normally distributed random variables with zero means. In order to maintain the probability of violations of aircraft separation rules, controllers are assumed to introduce buffers between aircraft in order to absorb the randomness in their separations. A capacity model is constructed with these postulates. The model yields runway capacity for various operating strategies and permits the choice of the optimal strategy for a given and intended arrival-departure mix. The application of the model is demonstrated with data from New York's La Guardia Airport. La capacité des pistes d'atterrissage est définie comme étant le nombre maximal de manoeuveres d'avions pouvant être accepté au cours d'une période de temps spécifique dans les conditions opérationelles données. Parmi les facteurs déterminants de capacité les plus importants, figurent le mélange de types d'appareils, la longueur de la trajectoire d'approche commune, et la stratégie opérationnelle. On postule que les appareils dévient de la trajectoire prévue lorsqu'ils approchent de la piste d'atterrissage. On sippose que ces déviations sont des variables aléatoires à distribution normale dont la moyenne est nulle. On suppose que, pour maintenir la probabilité des violations de régles de séparation des appareils, les contrôleurs introduisent des éléments tampons entre les appareils pour compenser la nature aléatoire de leur séparation. A partir de ces postulats, on construit un modéle de capacité. Le modéle fournit la capacité de pistes d'atterrissage pour diverses stratégies opérationnelles et permet de choisir la stratégie optimale pour un mélange donné d'arrivées et de départs prévus. On démontre l'application du modéle à l'aide de données provenant de l'Aéroport de La Guardia à New York. Die Leistungsfähigkeit von Start- und Landebahnen wird als die unter vorherrschenden den Betriebsbedingungen gröβtmögliche Anzahl von Flugbewegungen während eines bestimmten Zeitraumes definiert. Die wichtigsten Einfluβgröβen für die Leistungsfähigkeit sind Art und Mischung der Fluggeräte, die Länge des gemeinsamen Anflugweges und die Betriebsregelung. Es wird davon ausgegangen, daβ die Flugzeuge beim Landeanflug vom vorgegebenen Kurs abweichen. Diese Abweichengen sollen einer Normalverteilung mit dem Mittelwert Null entsprechen. Um die Wahrscheinlichkeit von Unterschreitungen des Mindestanflugabstandes nicht zu groβ werden zu lassen, wird angenommen, daβ die Fluglotsen Abstandspuffer zwischen aufeinanderfolgenden Flugzeugen vorhalten, um die Zufälligkeiten in der Anflugfolge auszugleichen. Mit diesen Vorgaben wird ein Leistungsfähigkeitsmodell entwickelt, das Leistungswerte bei unterschiedlichen Betriebsregelungen liefert und die Auswahl einer optimalen Strategie bei gebener oder vorgegebener Abfolge von Starts und Landungen gestattet. Die Verwendungsmöglichbei des Modells wird mit Hilfe von Betriebsdaten des Flughafens La Guardia in New York nachgewiesen." @default.
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