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• W2022972344 abstract "Si Bruxelles est dotee de trois lignes de metro, force est de constater que les relativement faibles densites de population ne permettent pas, compte tenu des moyens financiers disponibles, d'envisager une couverture de l'ensemble de la ville par ce mode de transport. Toutefois, la question se pose de savoir si une forte augmentation de la part de marche du transport collectif n'imposerait pas, de par le simple volume de voyageurs a transporter, l'extension du reseau de metro, ce mode etant dote d'une capacite de transport depassant largement celle des bus, tranways et VAL a petit gabarit. Pour tacher de trouver une reponse a cette question, nous avons simule le fonctionnement d'un reseau rapide, circulant principalement en surface, mais avec de tres bonnes performances, en imposant des parts de marche elevees pour le transport collectif, que l'on pourrait atteindre si les pouvoirs publics regulaient le choix modal dans un optique environnementaliste. Les resultats permettent de conclure que des tramways frequents et de grande capacite sont dans ce cadre en mesure d'absorber la demande. Nous trouvons en outre que, dans le contexte bruxellois doublement favorable au tramway - reseau existant largement recuperable et cout d'implantation plus faible qu'en France -, un reseau de dix-sept lignes de tramways rapides pourrait etre mis en place pour le cout d'investissement d'une ou deux lignes de metro souterrain a grand gabarit et un cout d'exploitation de meme ordre de grandeur que celui du reseau actuel. Ces resultats interpellent directement les pouvoirs publics qui ne parviennent pas a s'entendre sur le fait de rendre efficace le reseau de surface, alors meme qu'ils n'ont pas les moyens financiers de doter la capitale belge d'un vaste reseau de metro." @default.
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