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• W2034300288 abstract "The finite element method [FEM] of analysis previously developed for prediction of rigid wheel-soil interaction is improved and extended to take into account (a) the effect of flexibility of tyre carcass where energy losses now occur in development of mobility, (b) a simpler requirement for specification of boundary condition using input loading, and (c) normal and tangential load stress from the tyre distributed across the tyre-soil interface and varying with slip. The comparisons of analytically computed (predicted) drawbar pull with actual experimentally obtained drawbar pull results for tests in three types of tyres show good correlations. The effect of inflation pressure on development of tyre deformation energy losses can be seen from the analytically computed values. La méthode des éléments finis (FEM) de l'analyse préalablement mise au point en vue de prédire l'action réciproque rigide roue-sol est améliorée et étendue afin de prendre en considération a) l'effet de flexibilité de la carcasse du pneu lorsque les pertes d'énergie se produisent actuellement lors de l'augmentation de la mobilité, b) une exigence plus simple des particularités de la condition de délimitation en utilisant la charge d'entrée, et c)de la force de charge normale et tangentielle du pneu répartie à travers l'action réciproque pneu-sol et variant avec le glissement. Les comparisons de la traction de la barre d'attelage analytiquement programmés (prédites) avec les résultats d'essais de trois types de pneus de traction de la barre d'attelage obtenus actuellement expérimentalement montrent de bonnes corrélations. L'effet de la pression de gonglement sur la progression des pertes d'énergie de la déformation du pneu peut étre vu à partir des valeurs programmées analytiquement. Die Methode der Finiten Elemente (FEM), die in einer früheren Arbeit für die Voraussage der Wechselbeziehungen zwischen starrem Rad und Boden entwickelt worden ist, wurde verbessert und erweitert, um folgendes zu berücksichtigen: (a) den Effekt der Flexibilität der Reifenkarkasse, wobei jetzt Energieverluste bei der Entwicklung der Beweglichkeit aufreten, (b) eine einfachere Voraussetzung für die Spezifizierung der Grenzbedingung mit Hilfe der Eingangsbelastung, und (c) die normale und tangentiale Spannung in der Berührungsfläche zwischen Reifen tangentiale Spannung in der Berührungsfläche zwischen Reifen und Boden, die sich mit dem Schlupf ändert. Die Vergleiche der analytisch vorausberechneten Zufkraft mit der aus Experimenten Übereinstimmung. Der Einfluβ des Luftdrucks auf die Entwicklung der Energieverluste aus der Reifendeformation ist aus den analytisch berechneten Werten zu ersehen." @default.
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