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• W2034301354 abstract "Le periurbain est regulierement stigmatise au titre de la surmobilite (notamment automobile) qu'il entraine. Dans ce travail de doctorat, nous avons pris au serieux cette critique et l'avons mise a l'epreuve en explorant les liens entre le cadre de vie et la mobilite de loisir. De fait, si certains travaux ont porte exclusivement sur l'influence des variables socioeconomiques des menages pour expliquer leur mobilite, d'autres ont mis en evidence l'influence du contexte urbain. Nous nous appuyons sur ces travaux, mais en operant un double deplacement. D'une part, nous ne prenons pas seulement en compte le contexte urbain commun a un ensemble de menages, mais aussi le cadre de vie propre a chaque menage. D'autre part, nous faisons l'hypothese que les pratiques spatiales des menages (tant au sein de leur cadre de vie qu'en dehors) reposent egalement sur leur « rapport a leur cadre de vie ». Notre travail a consiste a tester empiriquement les hypotheses de l'influence du contexte urbain et du rapport au cadre de vie sur la mobilite de loisir. Les agglomerations francilienne et romaine, qui presentent des structures urbaines et des modeles de periurbanisations contrastes, constituent nos terrains d'etude. Pour notre echantillon nous avons retenu des familles et avons mene des enquetes dans 9 quartiers, se distinguant par leur situation geographiques et leur niveau de desserte en transport collectif. Notre travail empirique combine trois approches complementaires : une approche contextuelle dans laquelle nous decrivons les caracteristiques fonctionnelles, sensibles et sociales des terrains d'etude, une approche qualitative comprenant 81 entretiens semi-directifs et une approche quantitative reposant sur 2250 entretiens telephoniques. Une grille d'analyse a permis de traiter les entretiens et de classer les menages selon 5 profils de « rapport au cadre de vie » a partir de leurs representations et de leurs pratiques dans les registres fonctionnel, sensible et social. Nos resultats statistiques confirment la forte influence du revenu et de la position socioeconomique sur la mobilite de loisirs mais relevent egalement l'influence non negligeable de deux autres variables qui agissent separement et en interaction : le rapport au cadre de vie et le contexte urbain. Par ailleurs en neutralisant l'effet revenu et l'effet de la position socioeconomique, les resultats confirment bien une influence statistiquement significative de la localisation geographique. Les residents du centre parcourent toujours davantage de kilometres pour la mobilite de loisir que les pericentraux et les periurbains et leur mobilite globale (travail + loisir) est quasi equivalente a celle des periurbains et des pericentraux. L'analyse a l'echelle du quartier permet de verifier l'hypothese d'une mobilite de compensation et de preciser quels sont concretement les elements contextuels decisifs dans le choix des motifs de loisir. L'analyse du contexte a differentes echelles confirme l'influence d'elements importants qui expliquent une part importante de mobilite de loisir en termes kilometriques tels que le manque de calme, d'espaces verts et d'intensite des tissus associatifs et sociaux et la localisation de l'offre de loisir dans l'agglomeration. On observe ensuite l'influence de l'offre de transports ferroviaires, de la densite et du statut d'occupation du logement. Le type de logement (maison individuelle ou immeuble) n'a, en revanche, pas d'influence sur la mobilite de loisir. Les resultats obtenus montrent le role du rapport au cadre de vie dans la construction d'un mode de vie sur lequel se fonde la mobilite de loisir. L'attention portee a la relation entre le menage et son cadre de vie permet de montrer que la mobilite de loisir depend notamment de la representation que le menage se construit de son cadre de vie" @default.
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