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• W2158164499 abstract "La geographie humaine et physique est une variable aussi importante pour la determination des flux du commerce international que les politiques des Etats. Pourtant, l’evolution des couts du commerce lies a la geographie est bien moins connue que celle des couts du commerce lies aux politiques commerciales. Cet article etudie l’evolution de certains couts du commerce ne dependant pas des Etats. L’existence de couts du commerce lies a la geographie est suggeree par le succes des modeles de gravite. Ces couts sont de deux types : couts logistiques — de stockage et de transport — et couts de transaction — d’etablissement et d’entretien d’une relation d’echange. L’evolution du secteur de la logistique dans son ensemble aux Etats-Unis est connue : si les couts de stockage relatifs au PIB americain ont bien diminue ces vingt dernieres annees, ce n’est pas le cas des couts de transport. Les couts logistiques representent actuellement a peu pres 10 % du PIB mondial. Les couts logistiques du commerce international ne forment qu’une partie de cet ensemble. Les sources qui permettent d’etudier specifiquement le commerce international sont de deux familles : d’une part les bases de donnees du commerce international, d’autre part les etudes de prix microeconomiques. Aucune ne permet d’etudier de maniere satisfaisante l’evolution des couts de transport a service rendu constant. En theorie, la comparaison de la valeur des exportations mondiales et de la valeur des importations mondiales devrait permettre de calculer les couts de transport payes par l’economie mondiale pour l’ensemble de son commerce. Ces donnees presentent toutefois trop d’imperfections pour etre utilisables. Quelques bases de donnees cherchent a ameliorer les statistiques brutes en utilisant des sources nationales, notamment americaines. Les Etats-Unis collectent en effet les couts de transport associes aux biens qu’ils importent. Il apparait que les couts de transport supportes par les importations americaines n’ont pas baisse en termes relatifs depuis 1973. Ce resultat ne prend en compte ni les effets de composition, ni les effets de qualite. Si l’on prend en compte la modification de la composition du commerce, on observe une hausse des couts du transport supportes par les importations americaines entre 1973 et 1985, puis une baisse jusqu’a la fin des annees 1990. Les etudes microeconomiques presentent des resultats similaires. L’etude des indices de prix du transport maritime montre que le cout du transport des biens n’a pas diminue en termes reels, ni pour les navires loues au voyage ou au temps, ni pour les lignes regulieres — malgre l’introduction des conteneurs. Cela est du a la baisse des prix relatifs des biens echangeables et aux pratiques anti-concurrentielles qui sevissent probablement sur le marche du transport maritime. Les couts portuaires n’ont que faiblement baisse depuis les annees 1950. Par contre, les couts du transport aerien et du transport terrestre ont diminue. Malgre les progres techniques, il n’y a pas eu de baisse globale massive des couts de transport en proportion de la valeur des biens echanges depuis la Seconde Guerre mondiale. Cela s’explique bien sur par l’amelioration de la qualite des services de transport, delais et securite, mais peut-etre aussi par l’existence de pratiques anti-concurrentielles dans le secteur maritime. La lutte contre celles-ci devrait conduire a des ameliorations qui seront peut-etre mitigees par l’existence de pratiques similaires dans le secteur du transport aerien et les exigences nouvelles de securite qui ont fait suite au 11 septembre 2001." @default.
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