FRINK Linked Data Fragments server

Matches in SemOpenAlex for { <https://semopenalex.org/work/W2179754012> ?p ?o ?g. }

• W2179754012 endingPage "647" @default.
• W2179754012 startingPage "640" @default.
• W2179754012 abstract "To analyse trends in road traffic crashes, injuries and fatalities over 75 years in Sri Lanka.Data on road traffic crashes, injuries and fatalities between 1938 and 2013 were obtained from the Police Statistics Unit. Rates per 100,000 population were calculated and trends were analysed using joinpoint regression analysis.Road traffic crashes and injuries rose substantially between 1938 and 2013: annual crashes increased from 61.2 to 183.6 per 100,000 people; injuries, from 35.1 to 98.6 per 100,000; and fatalities, from 3.0 to 10.8 per 100,000 people per year. Joinpoint analysis showed large fluctuations in crashes and injuries over time but the fatalities rose almost continuously. These fluctuations paralleled the country's political and economic development. In some years, better traffic law enforcement and improved public transportation may have been associated with reduced crashes and injuries, whereas rapid growth in vehicle numbers, especially two- and three-wheeled vehicles, may have contributed to increased crashes and injuries. In addition, insurance policies that did not require a police report to claim may have led to underreporting of crashes and allowed drivers to avoid prosecution.Fluctuations over time in road traffic crashes and injuries in Sri Lanka are associated with changes in political, economic and traffic policy. There is potential for reducing road traffic crashes and injuries through better traffic law enforcement, restrictions on the importation of two- and three-wheeled vehicles and policies to improve road safety and prevent underreporting of crashes.Analyser les tendances en matière d'accidents, de blessures et de mortalité de la route au Sri Lanka sur 75 ans.Les données sur les accidents, les blessures et la mortalité de la route entre 1938 et 2013 proviennent de l'unité des statistiques de la police. Nous avons calculé leur taux pour 100 000 personnes et analysé les tendances à l'aide d'une analyse de régression par points de jonction.Les accidents et les blessures de la route ont considérablement augmenté entre 1938 et 2013: le nombre d’accidents est passé de 61,2 à 183,6 pour 100 000 personnes, celui des blessures de 35,1 à 98,6 pour 100 000 personnes et la mortalité de 3,0 à 10,8 pour 100 000 personnes par an. L'analyse par points de jonction a montré d'importantes fluctuations du nombre d’accidents et de blessures au fil du temps mais la mortalité a augmenté pratiquement de manière continue. Ces fluctuations vont de pair avec le développement politique et économique du pays. En quelques années, la meilleure application des règles de circulation routière ainsi que l'amélioration des transports publics peuvent avoir eu un lien avec la réduction des accidents et des blessures, tandis que la croissance rapide du nombre de véhicules, en particulier à deux et trois roues, peut avoir contribué à l'augmentation des accidents et des blessures. En outre, les polices d'assurance qui n'exigent pas la présentation d'un rapport de police pour déclarer un sinistre peuvent avoir entraîné un sous-signalement des accidents et avoir permis aux conducteurs d'éviter des poursuites.Les fluctuations du nombre d’accidents et de blessures de la route au fil du temps au Sri Lanka sont associées aux changements d'orientations politiques, économiques et en matière de circulation. Il est possible de réduire les accidents et les blessures de la route grâce à une meilleure application des règles de circulation, à des restrictions sur l'importation de véhicules à deux et trois roues ainsi qu'à des politiques visant à améliorer la sécurité routière et à éviter le sous-signalement des accidents.Analizar las tendencias en las colisiones, las lesiones y las muertes en las vías de tránsito en Sri Lanka durante el transcurso de 75 años.Se obtuvieron datos sobre las colisiones, las lesiones y las muertes en las vías de tránsito entre 1938 y 2013 a través la unidad de estadísticas de la policía. Se calcularon las tasas por 100.000 habitantes y se analizaron las tendencias mediante la utilización de análisis de regresión de puntos de inflexión.El número de colisiones y lesiones en las vías de tránsito creció substancialmente entre 1938 y 2013: las colisiones anuales crecieron de un 61,2 a un 183,6 por 100.000 personas; las lesiones, de un 35,1 a un 98,6 por 100.000 personas; y las muertes de un 3,0 a un 10,8 por 100.000 personas al año. Los análisis de puntos de inflexión mostraron grandes fluctuaciones en las colisiones y las lesiones a lo largo del tiempo, pero las muertes crecieron prácticamente de forma continua. Estas fluctuaciones eran paralelas al desarrollo político y económico del país. En algunos años, puede asociarse la reducción de colisiones y lesiones a una mejor aplicación de las leyes de tráfico y una mejora en el transporte público, mientras que el rápido crecimiento en el número de vehículos, especialmente aquellos de dos y tres ruedas, puede haber contribuido en el aumento de las colisiones y las lesiones. Además, las pólizas de seguros que no requieren la solicitud de un informe policial pueden haber llevado a una deficiente notificación de las colisiones y permitido que los conductores evitaran la acusación.Las fluctuaciones con el tiempo en las colisiones y las lesiones en las vías de tránsito en Sri Lanka están asociadas a los cambios en las políticas económicas, políticas y viales. Existe potencial para reducir las colisiones y las lesiones en vías de tránsito a través de una mejor aplicación de las leyes de tráfico, restricciones en la importación de vehículos de dos y tres ruedas y una mejora de la seguridad vial para evitar la deficiente notificación de los accidentes.تحليل النزعات في الحوادث والإصابات والوفيات المرورية على الطرق في غضون 75 عامًا في سريلانكا.تم الحصول على المعطيات حول الحوادث والإصابات والوفيات المرورية على الطرق في الفترة ما بين عامي 1938 و2013 من وحدة الإحصاءات في الشرطة. وتم قياس معدلات كل شريحة سكانية تضم 100,000 شخص، كما تم تحليل النزعات بواسطة تحليل التحوف (Regression Analysis) من برنامج Joinpoint.لقد ارتفعت نسبة حوادث التصادم المروري والإصابات الناتجة عنها على الطرق بشكل كبير في الفترة ما بين عامي 1938 و2013: فقد زادت الحوادث السنوية للتصادم المروري من 61.2 إلى 183.6 لكل مجموعة تضم 100,000 شخص؛ وزادت الإصابات من 35.1 إلى 98.6 لكل مجموعة تضم 100,000 شخص؛ وزادت الوفيات من 3.0 إلى 10.8 لكل مجموعة تضم 100,000 شخص. وأظهر تحليل Joinpoint تقلبات كبيرة في حوادث التصادم والإصابات بمرور الوقت إلا أن معدل الوفيات شهد ارتفاعًا بشكل شبه مستمر. وكانت هذه التقلبات متوازية مع التنمية السياسية والاقتصادية في البلاد. ومن المحتمل أن تكون زيادة الصرامة في إنفاذ لقانون المرور وتطوير وسائل النقل العام قد أديا في بعض السنوات إلى انخفاض الحوادث والإصابات، في حين أن هناك احتمالاً لأن يكون النمو السريع في أعداد المركبات – خاصة ما يسير منها على عجلتين أو ثلاث عجلات – قد أسهم في زيادة الحوادث والإصابات. بالإضافة إلى ذلك، ربما تكون وثائق التأمين التي لم تكن تتطلب تقديم تقرير من الشرطة للمطالبة بالتعويض قد أدت إلى النقص في الإبلاغ عن الحوادث والسماح للسائقين بتجنب الملاحقة القضائية.لقد ارتبطت التقلبات التي تطرأ بمرور الوقت على الحوادث والإصابات المرورية على الطرق في سريلانكا بالتغيرات في الاتجاهات السياسية والاقتصادية والسياسات المرورية. هناك إمكانية للحد من حوادث التصادم والإصابات المرورية على الطرق من خلال إنفاذ قانون المرور بشكل أكثر صرامة، وفرض قيود على استيراد المركبات التي تسير على عجلتين أو ثلاث عجلات، وإقرار السياسات الداعية إلى تحسين السلامة على الطرق ومنع القصور في الإبلاغ عن الحوادث.旨在分析斯里兰卡 75 年以来的道路交通事故、受伤和死亡趋势。.从警方统计部门处获得从 1938 年至 2013 年之间的道路交通事故、受伤和死亡数据。 我们计算了每 10 万人口的比率，并采用连接点回归分析法分析趋势。.道路交通事故和受伤率在 1938 年至 2013 年期间大幅増长： 每 10 万人口的年度事故率从 61.2 增长至 183；每 10 万人口的受伤率从 35.1 增长至 98.6；每 10 万人口的年度死亡率从 3.0 增长至 10.8。 连接点分析显示一段时间内的事故率和受伤率会出现大幅波动，但死亡率几乎呈现持续上升的趋势。 这些波动情况与国家的政治和经济发展相一致。 在一些年份中，交通执法得以优化且公共交通得到改善这两点会相应地降低事故率和受伤率，但是，汽车（尤其是两轮车和三轮车）数量的迅速增加导致事故和受伤情况加剧。 此外，因保险政策无需出具警方索赔报告，这样便会导致少报事故，也会让司机免遭起诉。.斯里兰卡境内的道路交通事故和受伤率在一段时间内的浮动与政治、经济和交通政策的改变有关。 我们可以优化交通执法，限制两轮车和三轮车的引进，同时制定政策来提高道路安全并防止少报事故，从而降低事故率和受伤率。.Проанализировать тенденции показателей дорожно-транспортных происшествий, травматизма и смертности в Шри-Ланке за 75 лет.Данные о дорожно-транспортных происшествиях, травматизме и гибели людей в период между 1938 и 2013 г. были получены в отделе статистики полиции. В ходе исследования были рассчитаны показатели на 100 000 населения и рассмотрены тенденции с использованием регрессионного анализа по точкам перегиба.Количество дорожно-транспортных происшествий и травм в них значительно выросло в период с 1938 по 2013 г. Ежегодный показатель дорожно-транспортных происшествий вырос с 61,2 до 183,6 случая на 100 000 человек, показатель травматизма увеличился с 35,1 до 98,6 на 100 000 человек, а показатель смертности — с 3,0 до 10,8 случая на 100 000 человек в год. Анализ по точкам перегиба показал наличие значительных колебаний в показателях происшествий и травм в них с течением времени, но показатель смертности рос практически непрерывно. Колебания показателей соответствовали изменениям в политическом и экономическом развитии страны. В некоторые годы ужесточение контроля за соблюдением правил дорожного движения и улучшение ситуации с общественным транспортом могли ассоциироваться с уменьшением количества происшествий и травм. Однако быстрый рост количества транспортных средств, в особенности двух- и трехколесных, внес свой вклад в рост показателей дорожно-транспортных происшествий и травматизма в них. Кроме того, договоры страхования, которые не требуют полицейского отчета для подачи иска, могли привести к тому, что количество дорожно-транспортных происшествий занижалось, что помогало водителям избегать преследования.С течением времени колебания показателей частоты дорожно-транспортных происшествий и травматизма в Шри-Ланке связываются с изменениями в политике, экономике страны и правилах дорожного движения. Существует возможность уменьшения числа дорожно-транспортных происшествий и травматизма в них за счет ужесточения контроля за исполнением правил дорожного движения, ограничений на импорт двух- и трехколесных транспортных средств и ужесточения правил страхования. Комплекс перечисленных мер будет способствовать безопасности на дорогах и предотвращению сокрытия фактов дорожно-транспортных происшествий." @default.
• W2179754012 created "2016-06-24" @default.
• W2179754012 creator A5032344410 @default.
• W2179754012 creator A5046297583 @default.
• W2179754012 creator A5049957967 @default.
• W2179754012 date "2015-06-25" @default.
• W2179754012 modified "2023-09-25" @default.
• W2179754012 title "Road traffic crashes, injury and fatality trends in Sri Lanka: 1938–2013" @default.
• W2179754012 cites W1745043979 @default.
• W2179754012 cites W1982483712 @default.
• W2179754012 cites W2049400471 @default.
• W2179754012 cites W2077618811 @default.
• W2179754012 cites W2090588968 @default.
• W2179754012 cites W2120736635 @default.
• W2179754012 cites W2477470155 @default.
• W2179754012 cites W4302367302 @default.
• W2179754012 doi "https://doi.org/10.2471/blt.14.150193" @default.
• W2179754012 hasPubMedCentralId "https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/4581645" @default.
• W2179754012 hasPubMedId "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26478628" @default.
• W2179754012 hasPublicationYear "2015" @default.
• W2179754012 type Work @default.
• W2179754012 sameAs 2179754012 @default.
• W2179754012 citedByCount "13" @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122016 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122017 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122018 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122019 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122020 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122021 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122022 @default.
• W2179754012 countsByYear W21797540122023 @default.
• W2179754012 crossrefType "journal-article" @default.
• W2179754012 hasAuthorship W2179754012A5032344410 @default.
• W2179754012 hasAuthorship W2179754012A5046297583 @default.
• W2179754012 hasAuthorship W2179754012A5049957967 @default.
• W2179754012 hasBestOaLocation W21797540121 @default.
• W2179754012 hasConcept C127413603 @default.
• W2179754012 hasConcept C142724271 @default.
• W2179754012 hasConcept C166735990 @default.
• W2179754012 hasConcept C187155963 @default.
• W2179754012 hasConcept C190385971 @default.
• W2179754012 hasConcept C205649164 @default.
• W2179754012 hasConcept C22212356 @default.
• W2179754012 hasConcept C2779357621 @default.
• W2179754012 hasConcept C2985695025 @default.
• W2179754012 hasConcept C3017649214 @default.
• W2179754012 hasConcept C3017944768 @default.
• W2179754012 hasConcept C526869908 @default.
• W2179754012 hasConcept C545542383 @default.
• W2179754012 hasConcept C71924100 @default.
• W2179754012 hasConcept C91375879 @default.
• W2179754012 hasConcept C99454951 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C127413603 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C142724271 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C166735990 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C187155963 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C190385971 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C205649164 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C22212356 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C2779357621 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C2985695025 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C3017649214 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C3017944768 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C526869908 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C545542383 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C71924100 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C91375879 @default.
• W2179754012 hasConceptScore W2179754012C99454951 @default.
• W2179754012 hasIssue "9" @default.
• W2179754012 hasLocation W21797540121 @default.
• W2179754012 hasLocation W21797540122 @default.
• W2179754012 hasLocation W21797540123 @default.
• W2179754012 hasLocation W21797540124 @default.
• W2179754012 hasOpenAccess W2179754012 @default.
• W2179754012 hasPrimaryLocation W21797540121 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W107427193 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W1981164782 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W2107264758 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W2275554183 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W2278806788 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W2280668692 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W2336020936 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W3101556616 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W3133928839 @default.
• W2179754012 hasRelatedWork W4311624640 @default.
• W2179754012 hasVolume "93" @default.
• W2179754012 isParatext "false" @default.
• W2179754012 isRetracted "false" @default.
• W2179754012 magId "2179754012" @default.
• W2179754012 workType "article" @default.