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- W2222191281 abstract "La region metropolitaine de Montreal s'elargit d'annee en annee. La pression sur les transports, tous modes confondus, s'intensifie. Pour repondre a cette demande croissante, des investissements de 14,6 milliards $ sont requis d'ici 2021 pour les transports collectifs. L'objectif de cette etude est d'examiner si le prelevement par peage est une option envisageable' pour le financement de ces investissements. Les 5 options de peage analysees sont le peage cordon autour du centre-ville, de l'ile de Montreal et d'un quadrilatere delimite par les autoroutes 40, 25 et 15, et le fleuve Saint-Laurent, le peage au kilometre sur le reseau superieur de la RMM et la taxe kilometrique. L'etude se decline en plusieurs sections : description du contexte economique et demographique de la RMM, identification des besoins de financement, identification du/des type(s) de peage le plus approprie, comparaison de l'option de peage avec d'autres sources potentielles de financement, examen des impacts des peages et elaboration de recommandations pour le financement des investissements en TC et sur la gouvernance du mecanisme de peage. La methodologie consistait a identifier les besoins financiers annuels en termes de service de dette et de cout d'exploitation des nouvelles infrastructures et evaluer le nombre de passages annuels dans chaque cordon et les distances parcourues dans le cas de la taxe kilometrique et du peage au km sur le reseau superieur, afin d'estimer un tarif pour chaque type de peage qui permettrait de couvrir les besoins financiers. Nous estimons que les tarifs par option de peage, a imposer aux automobilistes pour couvrir le service de dette et le deficit d'exploitation, ainsi que les frais d'exploitation du peage sont de 14,4 $ pour le cordon autour du centre-ville, 5,2 $ pour le cordon autour de l'ile, 5,8 $ pour le quadrilatere, 8 ¢ par km pour le peage au km sur le reseau superieur et 3 ¢ par km pour la taxe kilometrique. La taxe kilometrique est l'option qui est superieure car elle a moins d'impact sur les couts du deplacement en automobile que les autres peages et la plus equitable. Puisque la technologie pour la taxation au kilometre n'est pas encore repandue, nous recommandons a la CMM d'adopter une solution temporaire en attendant le moment opportun. Nous lui recommandons donc dans un premier temps d'augmenter temporairement la taxe sur l'essence. Ensuite, de planifier et surveiller le moment opportun pour implanter un systeme de taxation kilometrique. Troisiemement, mettre en uvre un plan de gestion des risques des projets de TC et le communiquer a la population, afin de rendre acceptable socialement les projets. Finalement, developper et mettre en uvre un plan de communication sur les besoins, les solutions choisies et les mecanismes qui ont amene a la solution choisie, tant au niveau des projets de transport que des moyens de les financer." @default.
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