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- W2274341186 abstract "Depuis 1995, l'Union europeenne cherche a trouver des solutions pour impulser le cabotage afin de reequilibrer la distribution modale des transports en Europe. Les autoroutes de la mer sont une alternative de transport moins polluante que le mode routier, ainsi qu'une solution pour eviter la congestion des autoroutes. Mais en raison des caracteristiques du transport maritime international, le developpement du cabotage n'est pas seulement une alternative ecologique, il est aussi une necessite economique pour le developpement ou le maintien des activites maritimes et portuaires. Le cabotage pourrait etre une source de trafic de fret non negligeable. L'auteur a analyse les flux routiers entre 112 villes de la peninsule iberique et de l'Europe du nord-ouest, qui seront la source eventuelle du fret a transferer vers le cabotage. Il a identifie trois principaux poles d'expedition et de reception du fret routier qui devront fournir les principaux volumes. Ensuite, l'auteur a developpe un modele de choix modal multicritere qui permet la comparaison directe entre les alternatives unimodales de transport combine. Ce modele a ete utilise dans le cas de la concurrence entre le mode routier et le mode maritime du cabotage, en fonction du critere du cout de transport. La concentration des liaisons competitives de cabotage sur les ports permet de definir un potentiel de developpement du cabotage pour 57 ports. L'auteur utilise la distribution des flux routiers pour definir les lignes de cabotage les plus porteuse, en touchant les ports a plus fort potentiel. Finalement, en supposant un transfert de fret routier de 30 pour cent et en ayant connaissance de la distribution spatiale qui devra suivre, l'auteur attribue des volumes de fret aux lignes identifiees afin de construire un scenario de transfert. Mais il faut une volonte politique de l'Union europeenne pour impulser ces lignes de cabotage maritime." @default.
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