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- W2610302499 abstract "Les consequences de la circulation ferroviaire, en termes de nuisances environnementales (vibrations, bruits, pollutions diverses, ...) sont d'autant plus importantes que les vitesses des trains sont elevees. En ce qui concerne les vibrations, l'effet de cette vitesse est directement lie a son positionnement relatif vis-a-vis de celle des ondes se propageant dans le sol (en particulier, celle des ondes superficielles de Rayleigh). Pour des sols assez mous (argile, tourbe, ...), une vitesse d'onde de Rayleigh bien inferieure a 100 m/s est tout-a-fait possible, et dans ce cas, l'atteinte d'un regime super-Rayleigh est bien envisageable pour des trains circulant a grande vitesse. Cette situation se traduit par des deplacements importants au niveau du rail (superieurs eventuellement a 12 mm), ne jouant pas sur le confort des passagers mais preoccupant pour la duree de vie de la structure. Cet article presente la mise en œuvre numerique d'un modele semi-analytique de propagation d'ondes soumis a un ensemble de charges mobiles. Des series d'essais ont pu egalement etre operees sur deux sites specifiques (sol tourbeux) avec des parametres variables (type et composition des trains, vitesse du train, poids du convoi). La comparaison qui a pu etre realisee entre les deplacements et les vitesses obtenus, d'une part, grâce aux simulations numeriques et, d'autre part, par les mesures experimentales, doit etre consideree comme relativement satisfaisante compte tenu des differentes incertitudes presentes dans les deux demarches. Cet accord est suffisamment significatif pour estimer que le modele qui est propose permet d'obtenir des informations credibles sur le comportement de la voie et du sol environnant." @default.
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