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• W2783235152 abstract "La découverte d’un mât de halage témoigne du mode de propulsion principal de ce chaland pour remonter le courant. Il s’agit d’une grume en frêne, longue de 3,70 m, qui présente, en hauteur, deux cerclages métalliques vraisemblablement destinés à son haubanage, et une gorge avec des traces de passage du câble de halage. Inséré à travers le banc d’étambrai et dans la varangue-emplanture, il était disposé au tiers avant du chaland afin de rendre le halage efficace. L’hypothèse d’un second mât de dimensions plus importantes doté d’une voile est exclue. En revanche, il est possible qu’une petite voile d’appoint ait pu être gréée sur le mât de halage, lors de vents favorables, pour faciliter la descente. Si le perchage est considéré comme le complément indissociable du halage, aucun vestige, ni indice en lien avec ce type de propulsion, n’a cependant été retrouvé sur l’épave. Les deux perches retrouvées à la proue sont trop petites pour avoir joué ce rôle propulsif et il pourrait s’agir de perches de sonde, également utilisées dans les manoeuvres ou l’amarrage du bateau. De même, si des rames ont été utilisées comme compléments à la navigation ou pour assurer les manoeuvres, aucune n’a été retrouvée dans l’épave. Les rames faisant partie de l’armement de bord indispensable à tous bateaux, il est probable que le chaland en ait été doté ; les orifices percés à l’interface des bordés de flanc en demi-tronc et des plats-bords, sur l’avant et l’arrière, permettent de supposer qu’elles aient pu être maintenues aux plats-bords au moyen de cordages. La pelle de gouverne, ou rame-gouvernail, découverte en 2004 à environ 150 m en aval de l’épave Arles-Rhône 3, a été associée au chaland en raison de la concordance de leur datation et de leurs rapports de proportion. Il s’agit d’une pièce monoxyle en chêne caducifolié de 7,20 m de longueur dont il manque peut-être un peu plus d’ 1 m au niveau de l’extrémité arrière de la pelle qui aurait été arrachée et retaillée. Dans la partie supérieure du manche, un orifice circulaire permettait de recevoir un clavus, non conservé, pour la direction du bateau qui pouvait être assurée, depuis une plateforme située au niveau du plat-bord, soit par rotation axiale, soit par large débattement latéral de la rame." @default.
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