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• W2912074674 abstract "espanolEn el tramo Los Gallardos – Sorbas, perteneciente a la Linea de Ferrocarril de Alta Velocidad entre Murcia y Almeria (Sudeste de Espana), se encuentran tres viaductos construidos vano a vano mediante cimbra autolanzable. Estos tres viaductos son: Viaducto Almocaizar de 534 m de longitud con un vano tipo de 51 m, Viaducto La Gloria de 381 m de longitud, tambien con un vano tipo de 51 m y Los Giles de 360 m de longitud y un vano tipo de 48 m. La seccion del tablero es una viga cajon postesada de 3,40 m de canto construida mediante una viga autolanzable vano a vano, dejando, como es habitual en estos puentes, la junta a un cuarto de la luz de cada vano. La losa de fondo del cajon tiene un ancho de 5,5 m frente a la losa superior que tiene un total de 14 m. Las almas estan inclinadas y tienen un espesor de pared de 55 cm. Como parte de la subestructura de cada uno de los puentes, se disponen pilas de altura variable entre 10 y 20 m, proyectadas con una seccion hueca de forma octogonal y un espesor de tabique de 40 cm. La region en la que se encuadran los puentes, en la provincia de Almeria, es una zona de sismicidad media donde el valor de diseno de la aceleracion sismica es de 0,14 g. Frente a la solucion tradicional en este tipo de viaductos de fijar la estructura en uno de los estribos, se planteo una solucion diferente para hacer frente a los efectos sismicos longitudinales. En los estribos se instalaron amortiguadores hidraulicos, viscosos y no lineales, con una capacidad total de 8800 kN, actuando como disipadores de energia. A su vez, en las pilas, se dispusieron apoyos de tipo pendulo para recentrar el puente tras el sismo. Debido a la presencia de estos elementos, fue necesario un calculo sismico no lineal mediante la elaboracion y el estudio de acelerogramas artificiales. La gran ventaja de la instalacion de estos aparatos anti-sismicos es el ahorro economico que se ha conseguido en las cimentaciones y en la subestructura. En cuanto a la conexion transversal, se opto por una conexion rigida entre la superestructura y las pilas y estribos. EnglishIn Los Gallardos – Sorbas segment of the High Speed Railway between Murcia and Almeria (in the South East of Spain) there are 3 viaducts built span by span, from quarter point to quarter point of the spans, by means of a self launching formwork gantry. The viaducts are: Almocaizar Viaduct (534 m long with 51 m long typical span), La Gloria Viaduct (381 m long with 51 m long typical span) and Los Giles Viaduct (360 m long with 48 m long typical span). The superstructure is a single cell box postensioned girder, 3.40 m deep, erected span by span by means of a self launching formwork gantry. The bottom slab of the box girder is 5.50 m wide, while the total width of the top slab is 14.0 m. The webs are inclined and 0.55 m thick. The reinforced concrete piers have a hollow octagonal cross section, 0.40 m thick. Their height varies between 10 and 20 m. The viaducts are placed in a seismic region. The strategy considered to face the longitudinal earthquake action consists of hydraulic viscous dampers (with a total capacity of 8800 kN), to dissipate energy, in the abutments and sliding pendulum bearings, for recentering, on the piers. A nonlinear seismic analysis was carried out for the dimensioning of the anti seismic devices. Artificial acceleration time history for the earthquake analysis was needed. With the installation of these anti-seismic devices significant savings were made in the foundations and in the substructure. To face seismic transverse forces a rigid connection between superstructure and piers and abutments was considered." @default.
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