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- W2955498844 abstract "El viaducto sobre la A-45 es una estructura mixta de 3 vanos (30 + 70+ 30 m), constituida por dos vigas metalicas de seccion cajon, paralelasentre si y separadas 15,50 m, que se apoyan en dos pilas porticoesviadas respecto al eje longitudinal del puente. El vano principal sesalva mediante dos arcos triangulados gemelos que sustentan a lasvigas principales longitudinales y que en el vano principal funcionancomo tirantes del arco. La plataforma se materializa mediante unalosa de hormigon que se apoya sobre los travesanos transversales metalicosde seccion doble T, que estan unidos a las vigas principaleslongitudinales. La construccion del viaducto se realiza mediante elmontaje del tablero en el trasdos de uno de los estribos y su posteriorlanzamiento sobre los apoyos situados en pilas temporales. Debido aque el diseno original contemplaba la construccion en su emplazamientofinal sobre torres de apoyo provisionales, se plantean una seriede dificultades tecnicas que determinan el estudio pormenorizadodel empuje y las respectivas particularidades durante la ejecucion.El reto de empujar un puente sobre una autopista existente y enservicio conlleva la dificultad geometrica de la colocacion de los apoyos temporales y que se traduce en luces importantes entre ellos. Esto provoca que durante las maniobras de empuje el arco trabaje enocasiones como un voladizo de longitud de hasta 50 m. El empuje enestas condiciones es posible gracias a la configuracion de arco trianguladode la estructura, que permite que trabaje como una viga degran canto, lo que no seria viable con una solucion comun de arcoscon pendolas a no ser que se utilizasen elementos temporales de diagonalizacionposiblemente muy costosos.La modificacion del proceso constructivo llevo a la necesidad dereforzar el alma de las vigas longitudinales mediante una celula derefuerzo con el objetivo de impedir la abolladura local de las chapasdel alma. Debido a que la curvatura del puente en planta se traduciaen una poligonal, esta celula de refuerzo ha tenido que calcularse paradiferentes posiciones excentricas de la carga concentrada de apoyo.Se ha estudiado intensivamente el fenomeno de la introduccion decarga concentrada o patch loading mediante elementos finitos puestoque es el condicionante principal para el empuje. Por ello, antes delempuje se realizo una prueba de carga simulando la peor situacionpara el apoyo de las vigas longitudinales durante la maniobra." @default.
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