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- W3022860437 abstract "Les compagnies low cost sont aujourd'hui le principal segment en croissance du marche aerien europeen. Une analyse de la geographie de l'offre low cost confrontee a la typologie economique des regions ouest-europeennes montre que celle-ci est surtout presente dans les regions metropolitaines et centrales. Cependant, c'est dans les regions subcentrales et intermediaires que cette offre est tres specifique et que les compagnies low cost sont le moteur indiscutable de la dynamique aerienne. Les compagnies low cost utilisent souvent les aeroports secondaires, regionaux ou urbains, ceux-la meme qui sont generalement sous-utilises et loin de la rentabilite. Ces aeroports se retrouvent souvent en situation de dependance face aux compagnies low cost. Etant donne que celles-ci representent une aubaine pour ces aeroports, elles sont en position de force pour y negocier les conditions de leur implantation. Apres avoir ete presentee globalement, cette dependance est illustree par l'analyse du couple Ryanair/aeroport de Charleroi (Belgique), en s'appuyant sur l'enquete menee par la Commission Europeenne et le jugement qu'elle a ensuite rendu. On se rend ainsi compte concretement de ce qu'une compagnie aerienne peut obtenir comme avantages d'un aeroport initialement sousutilise et d'une region economiquement en crise et en tentative de reconversion. Sont ensuite estimees les retombees economiques du deploiement d'offres aeriennes low cost au niveau de deux aeroports/regions : Charleroi et Tours. On conclut a des effets incertains sur le tourisme et significatifs sur l'emploi dans le cas de Charleroi qui a atteint une taille importante en tant que base de Ryanair et non simple point de desserte. Est alors posee la question de l'opportunite des aides publiques fournies aux compagnies aeriennes." @default.
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