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- W37492701 abstract "La politica de precios de transporte de la Union Europea se apoya en la hipotesis de equilibrio demanda -oferta en un mercado, si el precio/tarifa es igual al coste marginal, en este caso social, incluyendo los costes externos de utilizacion de la carretera. En otros terminos, si el coste marginal social determina el precio, el usuario tiene un incentivo para elegir que modo de transporte es el mas conveniente para el, o que carretera le conviene utilizar. De este modo, se propone una politica de tarifacion variable en funcion de la demanda que integre los costes externos y de congestion. La introduccion de este tipo de tarifacion, basada en los costes marginales sociales, regularia la demanda y representaria un incentivo para un uso correcto de las carreteras (Nash 2005). Actualmente, en Espana no existe una tarifacion de carreteras fundada en los costes marginales. Sino que los usuarios de la carretera se enfrenten a varios tipos de impuestos y peajes establecidos en funcion de objetivos fiscales y de financiacion de las infraestructuras, en vez de estar sujetos a un sistema de tarifacion optimo, basado en el calculo de los costes marginales sociales. Este articulo desarrolla un modelo de costes, calibrado segun las caracteristicas de las carreteras y la composicion del trafico en Espana, cuya variable de entrada es la intensidad horaria. El resultado principal de la aplicacion de este modelo de costes es la existencia de un valor igual y optimo, combinacion de la intensidad y velocidad, que minimiza el coste marginal interno y el coste marginal social. Como consecuencias se puede establecer un sistema de tarifas variable segun tipologia y caracteristicas de las infraestructuras y la demanda." @default.
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