FRINK Linked Data Fragments server

Matches in SemOpenAlex for { <https://semopenalex.org/work/W4229713037> ?p ?o ?g. }

• W4229713037 endingPage "14" @default.
• W4229713037 startingPage "14" @default.
• W4229713037 abstract "The current legislation calls for fast electrification of vehicle powertrains, since it is necessary to fulfil the CO2 requirements for the vehicle fleets. The hybrid electric vehicles (HEV) with parallel powertrain topologies – together with pure battery electric vehicles (BEV) – are the most common ways of electrification. However, the HEV powertrain – opposed to the BEV or conventional powertrain – poses an interesting challenge associated with the control system design to achieve the ideal power split between an internal combustion engine (ICE) and electrical machines (EM) during the whole vehicle operation.The presented paper sums up the specific functions and requirements on a control system, together with the description of general control strategy options for a HEV powertrain. The proposed control strategy then combines heuristic rules with a suboptimal numerical control method, calculating the optimal power split ratio based on the efficiencies of ICE and EMs. This control strategy is built into a modular algorithm in Matlab/Simulink for two different parallel HEV powertrain topologies: P2 and P0P4. It is subsequently coupled with a vehicle models created in GT-Suite environment and tested on a WLTC homologation driving cycles. The following simulation tests show the fuel consumption reduction potential for chosen HEV topologies working in hybrid modes, in comparison to a base operation with conventional mode only. Yet, the heuristic rules can be further optimized to obtain even better overall results.Současná legislativa tlačí výrobce vozidel k okamžité elektrifikaci pohonu, protože je to v tuto chvíli jediná možnost, jak dostát požadavkům na flotilové emise CO2. Nejběžnější formou elektrifikace pohonu jsou v dnešní době vozidla s paralelním hybridním pohonem anebo bateriové elektromobily. Nicméně hybridní pohon, na rozdíl právě od konvenčního nebo čistě elektrického pohonu, představuje zajímavé výzvy spojené s návrhem řídicího algoritmu, který musí v každém okamžiku zajišťovat optimální rozdělení výkonu mezi spalovací motor a elektromotor.Tento článek v úvodu krátce shrnuje specifické funkce a požadavky na takový řídicí algoritmus, společně s obecným přehledem možných řídicích strategií hybridních vozidel. Následně je navržena řídicí strategie kombinující heuristická pravidla se suboptimální numerickou metodou, která vypočítává parametr optimálního dělení výkonu na základě účinností spalovacího motoru a elektromotoru. Na základě navrhnuté strategie je v programu Matlab/Simulink vytvořen modulární řídicí algoritmus pro dvě paralelní hybridní topologie: P2 a P0P4, který je následně propojen s modely vozidel vytvořenými v simulačním prostředí GT-Suite a testován v homologačním cyklu WLTC. Nakonec je prezentováno několik testů řídicího algoritmu, které demonstrují úsporu paliva vybraných topologií hybridního vozidla pracujících v hybridních režimech, ve srovnání s provozem pouze v konvenčním režimu pohonu. Avšak heuristická pravidla mohou být dále optimalizována, s cílem dosáhnout ještě příznivějších celkových výsledků." @default.
• W4229713037 created "2022-05-11" @default.
• W4229713037 creator A5018017963 @default.
• W4229713037 creator A5038917219 @default.
• W4229713037 date "2020-07-20" @default.
• W4229713037 modified "2023-10-14" @default.
• W4229713037 title "DEVELOPMENT OF A CONTROL ALGORITHM FOR A PARALLEL HYBRID POWERTRAIN" @default.
• W4229713037 doi "https://doi.org/10.14311/mecdc.2020.01.03" @default.
• W4229713037 hasPublicationYear "2020" @default.
• W4229713037 type Work @default.
• W4229713037 citedByCount "0" @default.
• W4229713037 crossrefType "journal-article" @default.
• W4229713037 hasAuthorship W4229713037A5018017963 @default.
• W4229713037 hasAuthorship W4229713037A5038917219 @default.
• W4229713037 hasBestOaLocation W42297130371 @default.
• W4229713037 hasConcept C101468663 @default.
• W4229713037 hasConcept C111919701 @default.
• W4229713037 hasConcept C119599485 @default.
• W4229713037 hasConcept C121332964 @default.
• W4229713037 hasConcept C127413603 @default.
• W4229713037 hasConcept C133731056 @default.
• W4229713037 hasConcept C144171764 @default.
• W4229713037 hasConcept C154945302 @default.
• W4229713037 hasConcept C163258240 @default.
• W4229713037 hasConcept C169042556 @default.
• W4229713037 hasConcept C171146098 @default.
• W4229713037 hasConcept C173801870 @default.
• W4229713037 hasConcept C199845137 @default.
• W4229713037 hasConcept C206658404 @default.
• W4229713037 hasConcept C2776422217 @default.
• W4229713037 hasConcept C2778324724 @default.
• W4229713037 hasConcept C2780365114 @default.
• W4229713037 hasConcept C41008148 @default.
• W4229713037 hasConcept C45882903 @default.
• W4229713037 hasConcept C516807790 @default.
• W4229713037 hasConcept C62520636 @default.
• W4229713037 hasConcept C76047896 @default.
• W4229713037 hasConcept C97355855 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C101468663 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C111919701 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C119599485 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C121332964 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C127413603 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C133731056 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C144171764 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C154945302 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C163258240 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C169042556 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C171146098 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C173801870 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C199845137 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C206658404 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C2776422217 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C2778324724 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C2780365114 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C41008148 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C45882903 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C516807790 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C62520636 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C76047896 @default.
• W4229713037 hasConceptScore W4229713037C97355855 @default.
• W4229713037 hasIssue "1" @default.
• W4229713037 hasLocation W42297130371 @default.
• W4229713037 hasOpenAccess W4229713037 @default.
• W4229713037 hasPrimaryLocation W42297130371 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W1590713913 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2090267300 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2339199991 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2357614749 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2387296904 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2604123148 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2732333502 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W2783733097 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W3004823116 @default.
• W4229713037 hasRelatedWork W606473983 @default.
• W4229713037 hasVolume "17" @default.
• W4229713037 isParatext "false" @default.
• W4229713037 isRetracted "false" @default.
• W4229713037 workType "article" @default.