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- W4387668753 abstract "Im Rahmen des Projekts „High Speed 2“ wurden für eine Vielzahl von Querschlägen zwischen den Röhren der eingleisigen Tunnelbauwerke sowie für die Lüftungsöffnungen dauerhafte, feuerfeste Sondersegmente geplant, geprüft, hergestellt und erfolgreich eingebaut. Die Sondersegmente aus hochfestem Beton und ihre speziellen vorgespannten Verbindungen übertragen hohe Scher- und Zugkräfte und versteifen die Ringfugen, sodass das Schalenverhalten an den Verbindungsstellen dem einer fugenlosen Schale mit gleicher Aussparung entspricht oder besser ist. Die Verbindungselemente sind integriert; damit benötigen die Sondersegmente keine zusätzliche Aussteifung/Abfangung. Das Lichtraumprofil des Tunnels wird nicht eingeschränkt. Die Tunnelröhren liegen im Nordwesten Londons in wechselhafter Geologie. Es waren unterschiedlichste Anforderungen an die Abfangkonstruktionen zu erfüllen. Grundlage für die endgültige Entwurfsentscheidung waren auch die im Beitrag zusammengestellten Vor- und Nachteile herkömmlicher Abfangkonstruktionen für Querschläge in Tübbingtunneln. Die Verbindungen wurden einem umfangreichen Großversuchsprogramm unterzogen, bei dem sie auch unter der EBA-Brandkurve erfolgreich getestet wurden. Im Vorfeld und begleitend wurden 3D FE-Berechnungen mit einem Betonschädigungsmodell in ABAQUS durchgeführt sowie die versuchstechnisch ermittelten Last-Verformungs-Kurven verglichen und verifiziert. As part of the High Speed 2 project, permanent, fire-resistant special segment opening sets were designed, tested, manufactured, and successfully installed for a large number of cross passages and ventilation openings between the tubes of the single-track bored tunnels. The special segments made of high-strength concrete and their special pre-stressed connections transmit high shear and tensile forces and stiffen the ring joints so that the lining behaviour with the connected joints is equal to or better than that of a jointless lining with the same opening. The connection elements are integrated and thus the special segments are without the need for additional temporary support. The tunnel clearance is not restricted. The tunnels are located in the north-west of London in variable geology. The support structures had to meet a variety of requirements. The article summarises the advantages and disadvantages of conventional opening supports for cross passages in segmental lined tunnels, on which the final design decision was also based on. The connections were subjected to an extensive large-scale testing program, including successful testing under the Eureka (also known as EBA) fire curve. 3D FE calculations with a concrete damage model in ABAQUS were carried out before and during the tests. The tested load-deformation curves were compared and verified." @default.
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