FRINK Linked Data Fragments server

Matches in SemOpenAlex for { <https://semopenalex.org/work/W569695655> ?p ?o ?g. }

• W569695655 abstract "Die Technische Universitaet (TU) Kaiserslautern und das Karlsruher Institut fuer Technologie (KIT) stellen die Moeglichkeiten und Grenzen zur weiteren Entwicklung von Ottomotoren hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen vor. In Teil 1 werden am homogen, stoechiometrisch betriebenen Ottomotor thermodynamische Ansaetze zur Prozessoptimierung mittels variablem Ventiltrieb bewertet und verglichen. Dazu werden die Einsatzmoeglichkeiten von Phasensteller, diskretem Hubumschalter und vollvariablem System voneinander abgegrenzt. Des Weiteren erfolgt die Darstellung der Kraftstoffeinsparpotenziale einer Zylinderabschaltung im drosselfreien Motorbetrieb. Es wird gezeigt, dass der Ottomotor weitere mechanische Ansaetze zur thermodynamischen Optimierung bietet. Dabei sind die Einzelmassnahmen in Hinblick auf Verbrauchsersparnis, CO2-Emissionen, Kosten und Package unterschiedlich zu bewerten. Generell steigt im Rahmen der CO2-Diskussion die Bereitschaft der Automobilhersteller, neue Techniken zu erproben und serienreif zu entwickeln. Sinnvoll kann auch die Kombination einzelner Massnahmen sein. Das Verbrauchspotenzial ist dabei jedoch gesondert zu bewerten. In Teil 2 werden neue Brennverfahren zur weiteren Effizienzsteigerung betrachtet. Dazu werden der stoechiometrische und der geschichtete Magerbetrieb sowie zukuenftige Brennverfahren wie homogene Kompressionszuendung beim Ottomotor vorgestellt und deren Potenzial aufgezeigt. Die beschriebenen Grenzpotenziale beider Beitraege werden zusammengefasst und einander gegenuebergestellt. Vergleicht man die verschiedenen Massnahmen zur Verbesserung des Motorwirkungsgrads, so ist zu erwarten, dass durch gezielte Entwicklungen bei den Einspritzsystemen, bei der Aufladung, im Ventiltrieb, bei der Reibung und den Nebenaggregaten sowie bei der Grundauslegung des Motors (Brennraumform, Ladungsbewegung, Kompression) Antriebswirkungsgrade von 40 Prozent und sogar darueber hinaus erzielt werden koennen. Bezogen auf den Neuen Europaeischen Fahrzyklus (NEFZ), bei dem heute im Mittel aller Neufahrzeuge des B-Segments circa 6,5 l/100 km (146 g CO2/km) Kraftstoff verbraucht werden, bedeuten 40 Prozent im Wirkungsgrad einen Kraftstoffverbrauch von circa 4,5 l/100 km (93 g CO2/km). Damit ist der fuer das Jahr 2020 geforderte Wert dvon 95 g CO2/km bei einem Fahrzeug des B-Segments (zum Beispiel VW Golf) allein durch die konsequente Weiterentwicklung der Ottomotoren erzielbar, bei Zusatzkosten, die immer noch unterhalb der Kosten von Dieselmotoren und weit unter den Kosten neuer Antriebssysteme (Vollhybrid, Plug-in-Hybrid, Elektrofahrzeug, Brennstoffzelle) liegen." @default.
• W569695655 created "2016-06-24" @default.
• W569695655 creator A5016866914 @default.
• W569695655 creator A5036368273 @default.
• W569695655 creator A5043507880 @default.
• W569695655 creator A5053945031 @default.
• W569695655 date "2012-04-05" @default.
• W569695655 modified "2023-09-26" @default.
• W569695655 title "Grenzpotenziale der CO2-Emissionen von Ottomotoren. Teil 1: Mechanische Verfahren. Teil 2: Entwicklung der Brennverfahren" @default.
• W569695655 hasPublicationYear "2012" @default.
• W569695655 type Work @default.
• W569695655 sameAs 569695655 @default.
• W569695655 citedByCount "1" @default.
• W569695655 countsByYear W5696956552012 @default.
• W569695655 crossrefType "journal-article" @default.
• W569695655 hasAuthorship W569695655A5016866914 @default.
• W569695655 hasAuthorship W569695655A5036368273 @default.
• W569695655 hasAuthorship W569695655A5043507880 @default.
• W569695655 hasAuthorship W569695655A5053945031 @default.
• W569695655 hasConcept C121332964 @default.
• W569695655 hasConcept C29456083 @default.
• W569695655 hasConcept C71924100 @default.
• W569695655 hasConceptScore W569695655C121332964 @default.
• W569695655 hasConceptScore W569695655C29456083 @default.
• W569695655 hasConceptScore W569695655C71924100 @default.
• W569695655 hasLocation W5696956551 @default.
• W569695655 hasOpenAccess W569695655 @default.
• W569695655 hasPrimaryLocation W5696956551 @default.
• W569695655 hasVolume "73" @default.
• W569695655 isParatext "false" @default.
• W569695655 isRetracted "false" @default.
• W569695655 magId "569695655" @default.
• W569695655 workType "article" @default.