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- W57546810 abstract "In Zeiten des Klimawandels und der Verknappung von endlichen Ressourcen ruckt der Begriff Elektromobilitat immer mehr in den Fokus groser Industrienationen. Vgl. Clausen (2008, S. 16 ff.) [1]. Die Bundesregierung plant, dass im Rahmen des „Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilitat“, welcher im August 2009 verabschiedet wurde, bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge in Deutschland verkehren. Die finanzielle Forderung des Bundes durch 500 Millionen Euro soll die kurzfristigen Ziele unterstutzen und in Form eines Dreistufen-Plans die Marktreife von Elektrofahrzeugen realisieren und somit eine breite Marktdurchdringung ermoglichen. Die finanzielle Forderung wird dabei besonders fur Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten eingesetzt. In der ersten Phase des Entwicklungsplans werden seit 2009 in acht Modellregionen in Deutschland Mobilitatsprojekte gefordert. So werden die Implementierung von Ladeinfrastruktur, der Einsatz von Elektrofahrzeugen sowie neue Konzepte der City-Logistik untersucht. Ob die Elektromobilitat jedoch auch vor dem Hintergrund der Energiewende in Deutschland weiterhin als Schlussel fur die Losung der Umwelt- und Klimaproblematik gesehen werden kann, bleibt abzuwarten. Einen (noch) erstaunlich geringen Stellenwert scheinen in dieser Diskussion die (heute schon) in hoherem Mase elektromobilen offentlichen Personenverkehrssysteme sowie der Wirtschaftsverkehr zu haben. Lieferfahrzeuge nehmen insgesamt bisher nur eine untergeordnete Rolle gegenuber den Pkw in den Projekten zur Elektromobilitat ein. Vgl. Swantusch (2010, S. 22 f.) [2], Simon (2009, S. 29) [3], Becker (2010, S. 148) [4]. Die oft klarer definierten Einsatzzwecke und -radien legten eigentlich ein tendenziell groseres Nutzenpotential im Vergleich zum Individualverkehr nahe, sodass es notwendig und lohnend erscheint, neue Konzepte im Bereich der Ver- und Entsorgung in Stadten integriert mit den einhergehenden Charakteristika von Lieferfahrzeugen der Elektromobilitat zu berucksichtigen. Vgl. Clausen (2011) [5]. Besonders im Funktionsraum der Innenstadt sowie in Ballungsgebieten ist die Anwendung der Elektromobilitat aufgrund der spezifischen Umweltsituation sinnvoll und erfordert dabei eine Erweiterung bzw. Neuinterpretation des Begriffs der City-Logistik. Vgl. Kummerlin (2009, S. 6) [6]." @default.
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