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• W586119407 abstract "Die Innenschalen von Strassentunneln in geschlossener Bauweise werden in der Regel als Stahlbetonkonstruktion ausgefuehrt. Die Ausfuehrung unbewehrter Tunnelinnenschalen kann fuer den Bauherrn eine erhebliche Kostenersparnis bedeuten, da die Kosten fuer die Bewehrung und deren Einbau eingespart werden. Unbewehrte Innenschalen fuer Strassentunnel in geschlossener Bauweise wurden in der Vergangenheit bei einzelnen Projekten in Deutschland bereits ausgefuehrt. Die Anforderungen an die bauliche Durchbildung und an die Gebrauchstauglichkeitseigenschaften wurden aufgrund fehlender Regelungen in den ZTV-ING objektspezifisch festgelegt. Die im Rahmen dieses Forschungsprojektes durchgefuehrte Auswertung der Erfahrungen mit unbewehrten Innenschalen zeigt, dass viele der Tunnel eine hohe Anzahl von Rissen und Betonabplatzungen in den unbewehrten Bereichen aufweisen. Die hier erforderlichen nachtraeglichen Instandsetzungsmassnahmen fuehren haeufig zu hohen Kosten und Beeintraechtigungen der Tunnelverfuegbarkeit. Als Fazit aus diesen Erfahrungen kann der Einsatz von unbewehrten Innenschalen nur in Ausnahmefaellen bei besonders guenstigen Randbedingungen empfohlen werden. Neben einer guenstigen Geologie zaehlen hierzu noch weitere Parameter, die ausfuehrlich dargelegt werden. Zur Vermeidung vertragsrelevanter Probleme bei der Ausfuehrung unbewehrter Innenschalen wird eine klare Festlegung der Gebrauchstauglichkeitseigenschaften der fertigen Tunnelinnenschale empfohlen. Bezueglich der zulaessigen Rissweiten in unbewehrten Innenschalen wird die Anwendung der Vorgaben aus der Ril 853, Modul 853.4004 empfohlen. In den ZTV-ING sollten fuer den Sonderfall einer unbewehrten Innenschale auch weiterhin keine speziellen Anforderungen festgelegt werden. Kriterien fuer die Anwendung unbewehrter Innenschalen wurden im Rahmen dieses Forschungsprojektes erarbeitet und sollten bei Bedarf den Strassenbauverwaltungen der Laender und den Planern zur Verfuegung gestellt werden. ABSTRACT IN ENGLISH: The inner linings of road tunnels build in conventional construction method (NATM tunnel) are regularly build as reinforced concrete constructions. Nevertheless the construction of unreinforced tunnel linings could result in a considerable benefit for the tunnel owner due to the saving of costs for reinforcement and its installation. Some tunnels in Germany had already been constructed with unreinforced tunnel linings. For these projects the requirements regarding structural design and serviceability were defined object specific due to missing requirements in the ZTV-ING. The analysis of experiences with unreinforced tunnel linings in German road tunnels done in this research report comes to the conclusion that many tunnel show considerable cracks and concrete spallings in the unreinforced built sections. The here required subsequent repair measures often lead to high costs and negative impacts on the tunnel availability. Based on these experiences the application of unreinforced tunnel linings can only be recommended in exceptional cases with very favorable boundary conditions. Apart from favorable geological conditions there are other important parameters which are described in detail. In order to avoid contractual problems it is recommended to clearly describe the serviceability properties of the completed tunnel lining in the tender documents. Concerning allowable crack width the application of the specifications defined in the Ril 853 module 853.4004 is recommended. For the special case of unreinforced tunnel linings no additional requirements should be included in future versions of the ZTV-ING. Criteria for the application of unreinforced tunnel linings have been worked out in this research report and should be made available to road operators in the Federal States (Laender) and design engineers." @default.
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