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- W625626095 abstract "Im vorliegenden Beitrag werden Moeglichkeiten zur Modifizierung von Bitumen und Asphalt beschrieben, die das Ziel der Temperaturabsenkung des Asphalts verfolgen. Die Modifikationen, die im Allgemeinen aus Wachsen oder Paraffinen bestehen, sind im Gegensatz zu bitumeneigenen Paraffinen nicht schaedlich fuer die daraus hergestellten Asphaltprodukte. Die Wirkungsweise eines beispielhaft beschriebenen Zusatzes im Bitumen besteht in einer Erhoehung des Erweichungspunkts Ring und Kugel, einer Reduzierung der Penetration und einer niedrigeren Viskositaet. Die Kaelteeigenschaften (Brechpunkt nach Fraass) werden nicht nachteilig beeinflusst. Die niedrigere Viskositaet des modifizierten Bindemittels bewirkt im Asphalt eine nachhaltige Verbesserung der Verarbeitbarkeit bei Walz- und Gussasphalten, sodass eine Reduzierung der Herstell- und Verarbeitungstemperaturen, die insbesondere wegen der hohen Emissionen an Daempfen und Aerosolen beim Gussasphalt sehr wichtig ist, erreicht werden kann. Daneben koennen Verbesserungen der Kennwerte fuer die Standfestigkeit nachgewiesen werden. Aus dem Bereich der praktischen Anwendung werden verschiedene Beispiele dargestellt, die auch Loesungen fuer Kleinstmengen anbieten. ABSTRACT IN ENGLISH: The article describes different ways to modify bitumen and asphalt in order to reduce the temperature of the asphalt. The modifications usually consist of wax or paraffins and they are - in contrast to the paraffins contained in the bitumen itself - not harmful for the products made of this modified bitumen. The mode of operation of an exemplary characterized additive in the bitumen is an increase of the softening point ring and ball, a reduction of the penetration with a lower viscosity. The behaviour in coldness (Fraass breaking point) is not influenced negatively. The lower viscosity of the modified bitumen causes for the asphalt a strong improvement of the workability for rolled asphalt as well as for guss asphalt. By this means a reduction of the temperatures of the production and the working up can be achieved, which is especially because of the high emissions of steam and aerosols in case of guss asphalt very important. In addition to that an improvement of characteristic values for stability can be proved. From the field of practical applications several examples are introduced, solutions for small quantities of asphalt production are offered. (A)" @default.
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