FRINK Linked Data Fragments server

Matches in SemOpenAlex for { <https://semopenalex.org/work/W63292810> ?p ?o ?g. }

• W63292810 abstract "De steeds groeiende belasting van het Nederlandse autosnelwegennet vraagt om nieuwe maatregelen en meer kennis over het rijgedrag. In het kader van het Beter Benutten zijn voorstellen gedaan voor permanent versmalde rijstroken. Maar, hoewel versmalde rijstroken al jaren worden toegepast bij wegwerkzaamheden, is er nauwelijks fundamentele kennis over het rijgedrag op versmalde rijstroken. Dit geeft de twee redenen aan voor de volgende onderzoeksvraag: Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen rijgedrag bij versmalde rijstroken en normale rijstroken en hoe kunnen deze verschillen kwantitatief beschreven worden?'. Enerzijds heeft dit als doel het beschrijven van huidige situaties met wegwerkzaamheden. Anderzijds, biedt deze studie mogelijkheden voor het voorspellen van gedrag op toekomstige rijbaanindelingen. Onderzochte grootheden In eerste instantie is bepaald welke onderdelen van het rijgedrag onderzocht dienen te worden. Aangezien het laterale gedrag al onderzocht is en wordt in andere onderzoeken, wordt in dit onderzoek geconcentreerd op longitudinaal gedrag. Dit heeft geleid tot vier belangrijke grootheden: de mate van gestaffeld rijden, het aantal strookwisselingen, de vrije snelheid en de invloed van verkeer op de andere rijstrook. Om deze waarnemingen op microniveau te ondersteunen zijn ook relevante macroscopische grootheden als capaciteit en rijstrookverdeling onderzocht. Data verzameling Om het gedrag op bestuurderniveau te beschrijven is zeer gedetailleerde data nodig. Hiervoor zijn dhe bronnen van data gebruikt. De belangrijkste bron bestaat uit uitgewerkte videobeelden vanuit de helikopter. Deze beelden worden gebruikt om van alle voertuigen op een stuk snelweg de precieze trajectorieen te bepalen. Deze beelden worden ondersteund door RESI-data; de gedetailleerde gegevens van de inductielussen. Hiermee is over langere tijd, 10 dagen, van alle voertuigen de rijstrook, snelheid en moment van passage bekend. Tot slot is er ook gebruik gemaakt van moving-observer video gegevens. Een auto met camera's voor- en achterin is meegereden met het verkeer, de beelden hiervan zijn gebruikt voor een algemene analyse. Macro analyse van het verkeersproces Uit een eerste analyse blijkt dat automobilisten zich op versmalde rijstroken duidelijk anders gedragen. De rijstrook verdeling is opvallend anders; een veel kleiner deel van de steekproef populatie rijdt op de linkerrijstrook. Ook volgtijden en snelheden zijn anders, dit heeft echter ook te maken met de lagere maximumsnelheid van 70 km/h. Dit alles leidt tot een totale capaciteit die ongeveer 8% lager is bij de versmalde rijstroken. Kwantitatieve analyse van het rijgedrag In een eerste analyse van het rijgedrag zijn een aantal hypothesen getoetst waarmee bepaald wordt wat kenmerkende gedragsvormen zijn op de versmalde rijstroken. Hieruit is gebleken dat vooral het passeergedrag anders verloopt op versmalde stroken in vergelijking met de normale situatie. Er is verder gekeken naar drie andere mogelijke gedragsvormen. Het gestaffeld rijden, waarbij auto's om en om links en rechts rijden, komt op versmalde rijstroken niet meer voor dan op normale rijstroken. Het aantal strookwisselingen is wel lager, maar het is niet mogelijk om de oorzaak hiervoor aan te wijzen. De lagere snelheid en snelheidsverschillen hebben hier namelijk ook een duidelijk bijdrage in. Ook dit verschil in snelheid valt niet op de versmalde stroken terug te voeren, doordat er een maximumsnelheid van 70 km/h van kracht is. Wel is gebleken dat de huidige modellen niet in staat zijn deze snelheden goed te voorspellen. Specifieke analyse van het passeergedrag Wat overblijft aan verklaarbaar gedrag is het passeerproces. Hierbij is duidelijk zichtbaar dat voertuigen terughoudend zijn bij het passeren van ander verkeer, dit valt met name op bij het passeren van brede vrachtwagens. In detail ziet dit gedrag er als volgt uit. Een voertuig op de linkerrijstrook nadert een voertuig op de rechterrijstrook. Hiervoor remt hij, waarna hij enige tijd volggedrag vertoont om uiteindelijk toch te passeren. Dit gedrag valt niet bij alle bestuurders waar te nemen, slechts 5 tot 25% van de bestuurders op de linkerrijstrook laat zich beinvloeden door verkeer op de rechterrijstrook. De afstand waarop voertuigen beginnen met remmen lijkt rond de 10 meter te liggen en valt te beschrijven met een Gam(1.8,10) verdeling. Het volggedrag tenslotte, kan beschreven worden door een eenvoudig volgmodel uit te breiden met een gevoeligheid voor de andere rijstrook. Hiermee kunnen 90% van de trajectorieen goed voorspeld worden ten opzichte van 70% bij het standaard model. Deze verbetering geeft aan dat het meenemen van verkeer op de andere rijstrook de voorspelbaarheid van het gedrag duidelijk verbeterd. Toekomstige modellering Op basis van het ontwikkelde model, zouden simulatiepakketten kunnen worden uitgebreid om het gedrag op versmalde rijstroken te voorspellen. Het verdiend echter de aanbeveling meer data te verzamelen om het model te kalibreren en valideren. Bovendien geeft het huidige model nog geen oorzaak aan voor de verschillende gevoeligheden die verschillende bestuurders hebben ten opzichte van verkeer op de andere rijstrook. Deze gevoeligheid Is afhankelijk van een aantal factoren. Hierbij moet gedacht worden aan de eigenschappen van de passerende bestuurder, het gepasseerde voertuig en de precieze eigenschappen van de rijbaan. Om gedrag goed te kunnen voorspellen zullen deze factoren onderzocht moeten worden. Naast deze modellering van het rijgedrag, moet ook rekening worden gehouden met de verandering van populatie op de rijstroken. Voorafgaand aan de zone met werkzaamheden wisselen veel automobilisten van de linker naar de rechterrijstrook, dit heeft effecten op de capaciteit en de rijstrookverdeling in de zone zelf." @default.
• W63292810 created "2016-06-24" @default.
• W63292810 creator A5005263146 @default.
• W63292810 date "2006-08-19" @default.
• W63292810 modified "2023-09-26" @default.
• W63292810 title "Rijgedrag en verkeersafwikkeling bij werk in uitvoering met versmalde rijstroken" @default.
• W63292810 hasPublicationYear "2006" @default.
• W63292810 type Work @default.
• W63292810 sameAs 63292810 @default.
• W63292810 citedByCount "2" @default.
• W63292810 countsByYear W632928102012 @default.
• W63292810 countsByYear W632928102014 @default.
• W63292810 crossrefType "journal-article" @default.
• W63292810 hasAuthorship W63292810A5005263146 @default.
• W63292810 hasConcept C138885662 @default.
• W63292810 hasConcept C142362112 @default.
• W63292810 hasConcept C15708023 @default.
• W63292810 hasConcept C27206212 @default.
• W63292810 hasConceptScore W63292810C138885662 @default.
• W63292810 hasConceptScore W63292810C142362112 @default.
• W63292810 hasConceptScore W63292810C15708023 @default.
• W63292810 hasConceptScore W63292810C27206212 @default.
• W63292810 hasLocation W632928101 @default.
• W63292810 hasOpenAccess W63292810 @default.
• W63292810 hasPrimaryLocation W632928101 @default.
• W63292810 isParatext "false" @default.
• W63292810 isRetracted "false" @default.
• W63292810 magId "63292810" @default.
• W63292810 workType "article" @default.