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- W655858686 abstract "La part modale du velo se stabilise au plan national et augmente dans certaines grandes villes. Ce mode actif est encourage dans le cadre du developpement durable, et dans la lutte contre la sedentarite ; il importe donc de mieux connaitre les risques d’accident du velo, et ce, en regard des autres modes de deplacement. Nous avons estime des taux d’incidence d’accident corporel en calculant le ratio entre le nombre de blesses et la quantite d’exposition au risque, mesuree par la mobilite. Les blesses sont recenses par le Registre du Rhone des victimes d’accidents de la circulation Routiere ; ils se declinent selon quatre niveaux de gravite. La mobilite est estimee a partir de l’Enquete Menages Deplacements de Lyon, et se mesure en nombre de trajets, kilometres parcourus ou temps passe. Pour un million d’heures passees, le risque d’etre blesse toutes gravites confondues, est par rapport aux automobilistes 8 fois plus eleve chez les cyclistes, 0,5 fois moins eleve chez les pietons, et 42 fois plus eleve chez les usagers de deux-roues motorises. Cela confirme et quantifie l’enorme sur-risque de la pratique du deux-roues motorises. Le risque d’accident a velo est plus eleve qu’en voiture mais d’apres des etudes couts-benefices, la pratique du velo a des effets benefiques sur la sante compensant largement les aspects negatifs que sont l’accident (et la pollution). En termes d’evolution, les cyclistes semblent enregistrer une baisse du risque d’etre blesse entre 1996-1997 et 2005-2006 plus forte que celle des automobilistes. Cela plaide en faveur de la securite par le nombre ." @default.
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